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      《營運客車安全技術條件》條款解讀

      發布時間:2017-03-09  瀏覽 1894 次

      轉自:慧眼看車

       

      解讀一:影響


       

      客車在我國的經濟發展中發揮著巨大作用。然而,受當前車輛被動安全防護技術水平不高,部件阻燃、防火性能不足,應急逃生裝置配置達不到實際需求等因素的影響,營運客車一旦發生事故,往往造成嚴重后果,引起惡劣的社會影響。在提升我國營運客車安全的對策中,依靠行政管理手段,強制實施安全技術標準,無疑是一種最有效、最直接的方法。然而,現今實施的客車強制性標準雖說對安全技術條件做了一些規定,但是沒有具體和系統的闡述;針對營運客車條件和試驗方法不科學、性能評價不準確以及設置限值偏低等情況,制定一份符合我國國情的基礎性、系統性、創新性營運客車安全技術要求非常迫切。因此《營運客車安全技術條件》呼之欲出;并由中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院牽頭起草;標準已于2016年12月19日報批,估計很快將會發布執行。那么此標準實施后將會對整車有那些影響呢?

        對細分市場的影響——“一層半”客車將迎來終結

        標準中關于“客車駕駛區上方不應布置地板”的要求基本上叫停了一層半車的開發及銷售,將對一些廠家銷量有所影響;另外技術條件中提出“營運客車出廠時應裝備具有存儲和上傳功能的車內外視頻監控系統,以及具有行駛記錄功能的衛星定位系統車載終端”,此項規定具有重大意義,運營與監管同步才會起到“可預防,可追責”的效果。

        對整車結構布置影響——降低重心、解決燃油問題

        標準中對于“車頂不應布置燃氣瓶,地板下置行李艙凈高應不大于1.2m,只能裝配單只額定容量不大于260L油箱”的規定,是為了從根本上解決行業普遍存在的質心偏高、車輛側傾、油料助燃的問題。

      解讀二:零部件技術提升


       

        現今實施的客車強制性標準雖說對安全技術條件做了一些規定,但是沒有具體和系統的闡述;針對營運客車條件和試驗方法不科學、性能評價不準確以及設置限值偏低等情況,制定一份符合我國國情的基礎性、系統性、創新性營運客車安全技術要求非常迫切。因此《營運客車安全技術條件》呼之欲出;并由中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院牽頭起草;標準已于2016年12月19日報批,估計很快將會發布執行。那么此標準實施后將會對整車有那些影響呢?

        1、提升制動氣壓到1000 kPa,則帶來相應的零部件(閥類、管路等)等級升級。

        2、乘客門緊急情況下開啟要求,帶來門泵的升級及整車CAN控制策略的變化。

        3、乘客座椅的結構變化及整車座椅布置要求(見標準4.7.3中要求,不在贅述)。

        4、整車線束等級及防護要求的升級(見標準4.7.4中要求,不在贅述)。

        5、內飾件阻燃性要求提升:以《營運客車內飾材料阻燃性能評價方法》要求,這是一個積極的變化,對阻燃等級是一個提升。

      解讀三:整車以安全為核心

       

      1、營運客車通用配置變化

        裝備電子穩定性控制系統(ESC)、所有車輪安裝盤式制動器、行車制動器應具備制動間隙自動調整功能、安裝無內胎子午線輪胎、安裝胎壓監測系統或胎壓報警裝置;

        2、大于9米的營運客車配置變化

        裝備自動緊急制動系統(AEBS)及車道偏離預警系統(LDWS)、前輪應安裝爆胎應急安全裝置、右側配置至少兩個乘客門、后置發動機的營運客車后輪后不設置乘客門、左右兩側各配置至少2個外推式應急窗、至少配置2個頂風窗、車身左側設置應急門。

        3、大于七米小于等于九米的營運客車配置變化

        左右兩側應至少各配置1個外推式應急窗、配置1個頂風窗。

        4、最特殊的一項要求

        未配置內外開啟式尾門的營運客車,后圍配置1個外推式應急窗或擊碎玻璃式的應急窗(配置應急錘和自動破玻璃器)、同時要求后排五人座椅頭枕可快速翻或拆卸(此項是主要滿足凈逃生尺寸)。

       

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